Elektromobilita

Drsná severská zima prověřila 20 populárních elektromobilů. Jak se změnil jejich dojezd?

Teploty pod nulou a pořádná chumelenice dokáže zamávat s hodnotami dojezdu elektrických vozů. Norská automobilová federace (NAF) se rozhodla otestovat dvacítku nejprodávanějších elektroaut včetně tří modelů Tesly či Škody Citigo-e iV v mrazu od +3 do -6 °C. Oproti číslům udávaným výrobci se jejich dojezd snížil v průměru o 18 %. Které auto v testu zazářilo a který model naopak propadl?

Drsná severská zima prověřila 20 populárních elektromobilů. Jak se změnil jejich dojezd?
Drsná severská zima prověřila 20 populárních elektromobilů. Jak se změnil jejich dojezd?

Úvodní fotografie: Seveřané testovali baterie až nadoraz. Úplné vybíjení ale na vlastním voze nezkoušejte, negativně se to projeví na životnosti baterie. Zdroj: NAF/Youtube reprofoto

Třeskutá zima dává elektromobilům pořádně zabrat. To není žádné tajemství. Navíc homologované testy WLTP pro určení dojezdu vozů na baterky se odehrávají v letě, takže řidič se z nich nedozví, jak se promění chování jeho elektrického miláčka, když začnou padat první vločky.

Norové z tamního autoklubu (NAF) vyrazili během zimní plískanice na silnici s dvacítkou nejprodávanějších elektromobilů podle letošních lednových dat z norského trhu. Okruh se skládal z kombinace jizdy městem, na dálnici i po venkovských okreskách.

Švédská elektromobilová kalamita. Proč nejdřív budovat infrastrukturu?

počet hlasů: 8

Rychlost se pohybovala mezi 60 až 110 km/hod a jelo se „až nadoraz“, tedy do úplného vybití baterie a zastavení vozidla. Z garáže vyjely všechny elektrické vozy plně nabité bez předehřátí kabiny či baterie. Během jízdy se uvnitř vozu topilo na 21 stupňů. Auta musela také zdolat minimálně jedno stoupání do horského průsmyku, ta s větším dojezdem překonala horské stoupání dvakrát.

Nejlépe zvládla zimní zápřah Hyundai Kona

Testované vozy kvůli mrazu ztratily 10 až 30 % udávaného dojezdu. Nejhůře si vedl elektromobil Opel Ampera-e, který z původních 423 kilometrů dle normy WLTP „zamrzl“ na 297. kilometru, takže přišel o necelých 30 % slibovaného dojezdu.

jízda s elektromobilem v zimě

Zima potrápila i Tesla Model 3 ve variantě s prodlouženým dojezdem. Muskův lidový elektromobil ujel jen 404 kilometrů namísto 560, což odpovídá téměř 28% poklesu. Z Teslí trojice S, 3 a X se s mrazem nejlépe vypořádal Model X. Ztratil něco přes 17 % z avizovaného dojezdu.

Tvůrci testu však upozornili, že zéjmena Tesla Model S čelil nejméně přívětivým podmínkám, protože jel na konci dne, kdy začalo velmi hustě chumelit.

Reálný vs. udávaný dojezd elektromobilů v zimě

elektroauto WLTP dojezd auta použitého pro test oficiální WLTP dojezd reálný dojezd rozdíl v kilometrech rozdíl v %
Tesla Model S 610 610 469,8 140,2 22,98 %
Tesla Model X 507 507 419,6 87,4 17,24 %
Hyundai Kona 449 449 404,5 44,5 9,91 %
Tesla Model 3 560 560 404,4 155,6 27,79 %
Kia e-Niro 455 455 360,3 94,7 20,81 %
Kia e-Soul 452 452 352 100 22,12 %
Audi e-tron 55 quatro 398 431 341 57 14,32 %
Jaguar I-Pace 436 470 333,8 102,2 23,44 %
Renault Zoe 50 380 395 316,3 63,7 16,76 %
Mercedes-Benz EQC 404 417 307 97 24,01 %
Nissan Leaf 62 kWt 385 385 298,7 86,3 22,42 %
Opel Ampera-e 423 423 296,9 126,1 29,81 %
Hyundai Ioniq 311 311 279,3 31,7 10,19 %
Audi e-tron 50 quatro 299 332 259 40 13,38 %
BMW i3 120Ah 310 310 245,8 64,2 20,71 %
Seat Mii Electric 258 258 226,6 31,4 12,17 %
Volkswagen e-UP! 251 258 226 25 9,96 %
Škoda Citigo-e iV 258 258 220 38 14,73 %
Nissan Leaf 40 kWt 270 270 208,9 61,1 22,63 %
Volkwagen e-Golf 222 231 198,1 23,9 10,77 %

Tabulka: Zdroj dat NAF. Oproti studii NAF jsme provedli pouze úpravu u rozdílů v km a % u vozu Tesla Model 3, kde výsledné hodnoty dojezdů neodpovídaly uvedeným rozdílům.

Naopak, přeborníkem v jízdě rájem sněhuláků se stalo elektrické SUV Hyundai Kona, jemuž mráz ukousl jen necelých 10 % z dojezdu. Velmi těsně za vozem korejské automobilky se umístil Volkswagen e-UP! Zimní podmínky mu také ubraly jen necelou desetinu dojezdu.

Jak daleko to mám k nejbližší nabíjecí stanici? Chci se podívat na interaktivní mapu!

České řidiče bude nejspíš zajímat, jak se osvědčila Škoda Citigo-e iV. Dle testu NAF přišla o necelých 15 % svého dojezdu.

Nejméně času u nabíječky během mrazu stráví řidič Audi e-tron

Kromě zkráceného „zimního dojezdu“ se Norové zaměřili také na prodlouženou dobu při nabíjení střídavým proudem. Aby byly zachovány stejné podmínky při měření (tedy zejména srovnatelně rozehřátá baterie), všechna auta nejdříve strávila 2 hodiny jízdou na dálnici a nabíjecí stanici navštívila, když úroveň nabití klesla přibližně pod 10 % kapacity baterie. Žádný z elektromobilů nečekal před nabíječkou ve frontě a nabíjelo se vždy do 80 %.

elektromobily v zimě

Nejrychleji doplnil šťávu řidič vezoucí se ve voze Audi e-tron 55 quattro. Z 8 % na 80 % kapacity baterie to trvalo 27 minut. Nejvíce času u nabíječky museli „zabít“ majitelé elektroaut Opel Ampera-e (z 2 % na 80 % za 90 minut) a Renault Zoe (z 2 % na 80 % za 60 minut). Škoda Citigo-e iV potřebovala na dobití 55 minut, i když v jejím případě se začínalo dobíjet při 7 % nabité baterie.

Dobití elektromobilu za 10 minut? Díky ultrarychlé dobíjecí stanici je to možné i v Česku

počet hlasů: 11

Zahájit pauzu u nabíječky u všech 20 testovaných vozů v naprosto stejný okamžik vybití baterie se dá poměrně obtížně. Dobíjecí stanice přece jen nestojí na každém rohu.

Došla elektroautu v zimě šťáva? Pomůže krátká pauza

Autoři testů si všímali také chování vozu tešně předtím, než baterie vypoví službu kvůli nedostatku energie. Systém všech elektroaut začal řidiče v předstihu bombardovat výstražnými zprávami. Při několika posledních kilometrech došlo k snížení akcelerace a omezení maximální rychlosti.

Jak končí diskuze o elektromobilech u piva? Lidé se diví, že auto nabijete i ze zásuvky

počet hlasů: 43

Po určité době se elektromobil úplně zastavil. Pokud ale řidič počkal 30 až 60 minut, elektrický vůz se zmohl ještě na ujetí několika dodatečných kilometrů. V kritické situaci, kdy lehkovážný řidič ignoroval výstrahy vozu, a proto zůstal někde trčet nedaleko od cíle, se tedy vyplatí počkat.

Zdroje: NAF