Zapomeňte na firmy Waymo či Uber, které zkoušejí autonomní vozy daleko za Atlantikem. Samořídicí auta jezdí i po evropských silnicích. Tedy auta od Navya brázdí veřejné silnice v Evropě zatím pouze ve švýcarském Sionu, ale na mnoha úsecích vyloučených z veřejné dopravy již jezdí přes 60 autonomních autobusů francouzského startupu. Kolik lidí už přepravily a jaké mouchy ještě musí vychytat?
Úvodní fotografie: Autonomní autobus pro 15 osob Autonom Shuttle. Zdroj: Navya
O firmě Navya jste už možná slyšeli. Mediální poprask způsobila první jízda autonomního autobusu v ostrém provozu amerického Las Vegas z listopadu 2017.
Vůz, dříve známý jako Navya Arma, dnes přejmenovaný na Autonom Shuttle se srazil s nepozorným řidičem kamionu, který couval z vedlejší ulice. Samořídicí autobus tak měl na triku první bouračku, ani ne po hodině jízdy v reálných dopravních podmínkách.
Přestože autobus ukázkově zastavil, aby srážce zabránil, řidič nákladního vozu si ho nevšiml.
Havárie, která nezpůsobila žádné zranění, jen drobné poškození vozidel, tak zastínila premiéru samořídicího taxíku od Navya, Autonom Cab, jež se odehrála jen jeden den před nehodou. Kdyby obě dvě vozidla měla samořídící technologii, k bouračce by nedošlo.
Až na několik výjimek potkáte krabicovitě vypadající autobusy od Navye na specifických úsecích vyloučených z běžné dopravy, např. jako kyvadlovou dopravu v kampusech univerzit, na letištích, u velkých průmyslových komplexů a podobně. Na takových místech totiž neplatí přísné podmínky pro jízdu samořídících vozidel.
Co by měl umět autonomní kamion od Tesly?
Jak to funguje? Od výběru lokace to trvá zhruba měsíc, než mohou maličké autobusy vyrazit na cestu. Nejdřív si totiž pracovníci startupu vytvářejí mapu trasy. Výsledná mapa obsahuje i virtuální koleje, po kterých pak vozy pojedou.
Během loňského festivalu Prague Future Port manažer Navye pro střední a východní Evropu, Frédéric Sartou, zmínil možnost zavedení této dopravy pro okolí jedné elektrárny v Česku. Nicméně, na nedávný dotaz ohledně autobusů Navye v České republice reagovala jejich pracovnice takto:
Elektřina.cz: „Plánuje se zavedení autobusů Autonom Shuttle v blízké budoucnosti také v České republice?“
Shelley GoreováOd léta 2016 vozí 2 autobusy Navye cestující ulicemi historického města Sion. První a zatím jediná nehoda potkala sionský Autonom Shuttle v září 2016.
Autobus narazil do zvednutých zadních dveří dodávky, protože senzory na detekci překážek zkoumaly pouze objekty do výšky 2 metrů od vozovky. Otevřené dveře se ale nacházely ve výšce 2,2 metru. Kvůli této nehodě došlo k úpravě parametrů systému, takže podobný incident by se už neměl opakovat.
Největší výzvu podle zkušeností z obou švýcarských měst (Sion a Marly) nyní představují extrémně citlivé senzory na detekci překážek. Kromě toho, že autonomní autobusy si zatím neporadí s hustým sněžením, a proto nevyjedou, poměrně často během jízdy zastavují, i kvůli maličkostem jako třeba dřevěná lopata umístěná na okraji chodníku.
Možná i kvůli tomu se ukázalo, že průměrná rychlost švýcarských autobusů se zatím pohybovala mezi 8,5 až 9,5 km za hodinu, což dost zaostává za výrobcem avizovanou rychlostí.
Nejvíc komplikací pro plynulou jízdu ale představují špatně zaparkovaná auta. V takovém případě musí řízení převzít člověk a vůz navést na správnou trasu. Na veřejných silnicích je proto vždy v autobuse přítomen i pracovník bezpečnostní obsluhy, který zasahuje při nezvyklých situacích.
Shelley Goreová
Zbývá než doufat, že postupně se všechny mouchy při provozu těchto autobusů v ostrém provozu vychytají. Na úsecích vyloučených z veřejné dopravy fungují vozidla Autonom Shuttle bez problémů.
Prozatím se samořídící vozidlo podle aktuálně platných zákonů bez lidského dozoru neobejde, proto mohou nyní tato auta dosáhnout maximálně 4. stupně autonomního řízení. Dle vyjádření firmy Navya ale po změně legislativy dosáhne jak Autonom Shuttle, tak Autonom Cab nejvyšší 5. úrovně.
Máte v úrovních autonomního řízení trochu zmatek? Mrkněte se, jak se jednotlivé úrovně odlišují.
Robotický taxík Autonom Cab pro soukromou či sdílenou přepravu lze předobjednat už nyní, ale na trhu se objeví až v druhé polovině letošního roku. Ve stejné době by měl zároveň poprvé vyjet do ostrého provozu. Pod palcem to bude mít dopravní firma Keolis, která službu nabídne nejdříve v Severní Americe a později také v Evropě.
Vlastníte elektromobil? Pak si můžete zvolit speciální distribuční sazbu D27d. Jedná se o jednu z nejvýhodnějších sazeb. Jaké jsou pro D27d podmínky?
Víme, jak je to s dotacemi pro podnikatele i fyzické osoby na elektromobil. Jaké jsou jejich podmínky, výše a kdo všechno může žádat?
Zjistěte, jaká je cena nabíjení elektromobilu od společností, které provozují dobíjecí stanice. Často je možné výrazně ušetřit.