S počtem elektromobilů na silnicích roste význam celého elektromobilového průmyslu. Kromě budování infrastruktury se na starém kontinentu řeší závislost na mimoevropských dodavatelích. Tato otázka je aktuální především u baterií do elektromobilů. Proto v Evropě začalo vznikat nové odvětví průmyslu.
Jen sedmiprocentní podíl na produkci baterií do elektromobilů mají evropští výrobci. V oboru dominují asijští dodavatelé, zejména firmy z Číny, Japonska a Jižní Koreji. Evropská unie plánuje tento stav změnit. Výrobě baterií do elektromobilů přikládá velkou váhu, protože ji chápe jako součást cesty k dosažení uhlíkové neutrality. Kromě toho chce EU snížit závislost na dovozu z Číny a napomoci obnově ekonomiky ochromené koronavirovou krizí.
„Tvoříme v Evropě nový průmysl, vytváříme úplně nový ekosystém,“ cituje server Bloomberg místopředsedu Evropské komise Maroše Šefčoviče. „Investice se jen hrnou.“ Do roku 2025 cílí EU na produkci baterií pro alespoň 7 milionů vozů, což by mělo pokrýt výrobu elektrických automobilů v Evropě. Agentura BloombergNEF odhaduje, že evropský podíl na produkci akumulátorů vzroste do roku 2030 na 31 %. Experti očekávají, že továrny na výrobu baterií přinesou Evropě až miliony pracovních míst.
Záměr Evropské unie není žádná novinka. Již v říjnu roku 2017 byla založena Evropská bateriová aliance. Pandemie koronaviru význam aliance posílila, protože se ukázalo, jak zrádná může být závislost na dovozu z jiných zemí. Od založení aliance EU investovala 20 miliard eur do 70 různých projektů spojených s výrobou baterií do elektromobilů. Projekty probíhají ve 12 členských zemích a do budoucna by měly přibývat. EU navíc chystá zavedení přísných ekologických norem na výrobu akumulátorů, čímž zvýhodní lokální producenty v porovnání s levnou zahraniční konkurencí.
Výrobní místa vzniknou v různých státech EU. Nejčastěji se zmiňuje například Španělsko, Polsko, Švédsko, Francie či Maďarsko. Bez šance by nemusela být ani Česká republika. Vzhledem k počtu nových pracovních míst a ekonomickému navázání dalších podnikatelských subjektů se dá mezi zeměmi očekávat boj o to, aby továrny na baterie vyrostly právě na jejich území.
Největší evropská automobilka Volkswagen plánuje na kontinentu do roku 2030 otevřít šest továren na výrobu baterií. Jedna by měla vzniknout ve spolupráci se společností Northvolt v severním Švédsku. Jako další pravděpodobná lokalita se uvádí Španělsko, odkud pochází Seat – jedna z koncernových značek. Touto optikou dává smysl i Česká republika, protože mladoboleslavská Škoda je také součástí Volkswagen Group.
Jedna z plánovaných továren Volkswagenu by podle všeho opravdu mohla vyrůst v České republice, na Slovensku, nebo v Polsku. Česká republika by ráda navázala výrobní místo Volkswagenu na záměr skupiny ČEZ, která uvažuje o vybudování továrny na baterie v severních Čechách.
Česká vláda dělá vše pro to, aby si německý koncern vybral právě ČR. „Jednáme o tom intenzivně, váže se to na projekt Gigafactory ČEZ, který považuji za jednu z priorit a klíčovou investici v dalších letech. Tato příležitost nám nesmí uniknout, sledujeme tam i vazbu na těžbu lithia, byť to není podmínkou, ale byl by to výborný řetězec. Rozhodnout chceme v tomto roce, jsme od ČEZ pravidelně informováni a buď já, nebo lidé z týmu ministerstva průmyslu jsme u jednání s potenciálními klíčovými investory vznikajícího konsorcia,“ uvedl pro HN ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček.
Výchozí pozice České republiky, Slovenska a Polska nejsou zásadně odlišné. V klíčových otázkách jako je cena práce nebo zdanění jsou všechny tři země na podobné úrovni. Česká republika by mohla Volkswagen motivovat přímými i nepřímými pobídkami, například finanční podporou či daňovým zvýhodněním.
Rozhodovat budou rovněž lokální výhody a subdodavatelský potenciál. Pro Českou republiku hovoří v porovnání se Slovenskem geografická poloha, protože se dá očekávat, že velká část vyrobených baterií zamíří do států západní Evropy. Naopak argumentem proti ČR může být podpora elektromobility ze strany státu, která je oproti ostatním evropským zemím výrazně nižší.
Velké plány má i společnost Automotive Cells Company. Tu za účelem výroby baterií vytvořily francouzské koncerny PSA a Total. Do skupiny PSA patří mimo jiné Peugeot, Opel či Citroën. Automotive Cells Company oznámila, že do roku 2030 postaví v Německu a ve Francii továrny na výrobu akumulátorů s celkovou kapacitou 48 GWh. To by znamenalo produkci zhruba jednoho milionu baterií ročně.
První sériově vyráběný elektromobil Nissan Leaf se na trhu poprvé objevil v roce 2010 a rovnou získal titul Auto roku 2011. V roce 2018 přichází jeho nástupce a kromě atraktivního designu přináší také celou řadu zajímavých technologií. To vše s cílem zvýšit dojezd na jedno nabití a ukázat, že nastala chvíle rozloučit se s benzínem jednou provždy.
Nejdřív se Elon Musk vrhl na výrobu luxusních elektrických bouráků, aby později mohl světu ukázat auto na elektřinu, které si bude moci dovolit každá americká rodina. Splní konečně elektrický sedan Tesla Model 3 jeho dlouhověký sen? Vůz se sice stal nejprodávanějším elektromobilem na světě, ale jeho výrobu stále provázejí finanční problémy.
Někteří nazývají Stella Vie nejefektivnějším rodinným vozem všech dob. Automobil pro pět osob je ale na první pohled nepřehlédnutelný také díky svému osobitému futuristickému vzhledu. Budoucnost předznamenává provozem s nulovými emisemi a chytrými funkcemi. Má solární vůz také nějaké vady na kráse?
