Střechu a kapotu nového elektromobilu Lightyear One pokrývá 5 m² solárních panelů. Inovátorská automobilka Lightyear svůj první prototyp prezentuje jako auto, které se samo dobíjí ze slunečních paprsků a osvobozuje řidiče od závislosti na infrastruktuře dobíjecích stanic. Jenže stojí pomalu tolik, co běžné elektroauto a fotovoltaika na rodinném domě dohromady.
Úvodní fotografie: Zákazníci si již zarezervovali prvních 100 modelů Lightyear One. Zdroj: Lightyear
Nizozemskou firmu Lightyear založili teprve v roce 2016 nyní již bývalí studenti Technologické univerzity v Eindhovenu a zároveň trojnásobní vítězové šampionátu Solar World Challenge. Jde o závod napříč Austrálií v autech čistě na solární pohon.
Zakladatelům startupu se pro myšlenku revolučního vozidla, které zkombinuje jízdu na sluneční energii a elektromotor, podařilo přetáhnout i některé inženýry ze slovutných automobilek jako Tesla či Ferrari. Výsledkem práce více než 100členného týmu se stal prototyp elektromobilu Ligthyear One, který startup nedávno představil veřejnosti, příhodně brzy ráno během východu slunce.
Solární střecha je potažená speciálním bezpečnostním sklem. Materiál se údajně nepromáčkne ani, kdyby se po kapotě procházel dospělý člověk. Při výrobě karosérie sáhli automobiloví designéři po hliníku a uhlíkových vláknech, aby snížili hmotnost vozidla.
Když se zaměříme na dojezd, zjistíme, že s jízdou převážně na solární pohon to zas tak žhavé není. Hlavní těžiště pojízdnosti elektromobilu leží na malé baterii, která podle měření WLTP dodá po jednom nabití energii na 725 km. V tuhé zimě, když udeří mrazy s teplotami kolem -10 °C a řidič si naplno pustí topení, se dojezd sníží na 400 km. Naopak při ideálním počasí bez mráčku auto urazí bez zastávky pro nabíjení 800 až 900 km.
Jakou roli při nabíjení hrají solární panely? Dokáží prodloužit dojezd až o 12 kilometrů za hodinu. Jenže za drobné slůvko „až“ se může schovat mnoho situací. Můžeme z elektromobilu „vytřískat“ až dalších 12 km za hodinu, když se vůz vyhřívá na přímém slunci, anebo zůstaneme skoro „na suchu“ během propršeného dne. Pouze na energii ze slunečních paprsků se tedy Lightyear One spoléhat nemůže.
Sériová výroba elektromobilu se by měla rozběhnout za dva roky, ale prvních 500 zájemců si může Lightyear One zarezervovat na webu společnosti po zaplacení zálohy 119 tisíc eur. Konečná prodejní cena se vyšplhá až na 149 tisíc eur. Za takovou sumu ale pořídíte i dva Model S od Tesly.
Mnoha zákazníkům se proto vyplatí spíše investovat do levnějšího elektromobilu bez solárních panelů a do domácí fotovoltaiky, která poskytne elektřinu pro auto i pro spotřebu domu, než podobnou či vyšší částku utratit za Lightyear One. Nizozemský startup do budoucna plánuje nabídku rozšířit také o levnější modely nebo sdílená auta, takže prodejní cena vozu se rozdělí mezi více majitelů.
První sériově vyráběný elektromobil Nissan Leaf se na trhu poprvé objevil v roce 2010 a rovnou získal titul Auto roku 2011. V roce 2018 přichází jeho nástupce a kromě atraktivního designu přináší také celou řadu zajímavých technologií. To vše s cílem zvýšit dojezd na jedno nabití a ukázat, že nastala chvíle rozloučit se s benzínem jednou provždy.
Nejdřív se Elon Musk vrhl na výrobu luxusních elektrických bouráků, aby později mohl světu ukázat auto na elektřinu, které si bude moci dovolit každá americká rodina. Splní konečně elektrický sedan Tesla Model 3 jeho dlouhověký sen? Vůz se sice stal nejprodávanějším elektromobilem na světě, ale jeho výrobu stále provázejí finanční problémy.
Někteří nazývají Stella Vie nejefektivnějším rodinným vozem všech dob. Automobil pro pět osob je ale na první pohled nepřehlédnutelný také díky svému osobitému futuristickému vzhledu. Budoucnost předznamenává provozem s nulovými emisemi a chytrými funkcemi. Má solární vůz také nějaké vady na kráse?
